1982-1987 البناء و التنظيم (ص 138)

غرض

عنوان

1982-1987 البناء و التنظيم (ص 138)

المحتوى

مام م ا 7 ‎١‏
‎١‏ 71 ارى,
ال إبح د /ح2 اداه ا
ا أدبين و لاا سر
زوت.: ‎٠:‏ الاجعوسم
‏لقد تم إعداد هذا التقرير باستخدام الدليل المعتمد عالميا لتصميم الدوارات وهو ‎١‏ _
رطهأ 0118م 5م13 أ0 مع ل قمع .كنا علأنا6 |31008 لطعم كما مث :5أناهط 3ل زناه 8
(2000) صهتاقم]دأمتصءم بروسطعتن اورعلعم
‏أولا: إمكانية إنشاء دوا
بالإضافة الى الخيارات الثلاثة التي تم تطويرها سابقا لتصميم التقاطع بين الطريق الدائري وطريق البيرة-
بيرزيت فانه في حينها تم دراسة واستبعاد خيار وجود دوار على التقاطع المذكور لاسباب فنية كما هو
‏موضح أدناه:
‎.١‏ السعة المرورية:
‏بناء على الإحصائيات المرورية التي تم جمعها ميدانيا عند التقاطع وذلك خلال شهر ‎2501١١/54‏ فقد كان
الحجم المروري الأقصى الحالي هو خلال ساعة الذروة الصباحية» من الساعة ©286:15-1:1 ويساوي
7 مركبة/ساعة وهو القادم من بيرزيت» وعندما تؤخذ ربع الساعة الأعلى يصبح حجم معدل التدفق
‏المروري هو ‎55٠١‏ مركبة/ساعة.
‏واستنادا الى الدراسة المرورية لمشروع الطريق الدائري التي تم تقديمها في شهر ‎.50٠١/١7‏ فإن حجم
المرور على الطريق الدائري في سنة الهدف (بعد ‎٠١‏ سنة) هو حوالي ‎١1١١‏ مركبة/ساعة بالاتجاهين.
وعند أخذ معامل ساعة الذروة (2601 :نا0! )1ة) يساوي 0.85. ومعدل الزيادة السنوية 73,8؛ يصبح
معدل الحجم المروري في حال افتتاح الطريق الدائري عام ‎7١١١‏ هو ‎٠0٠١‏ مركبة في الاتجاهين؛ أي بمعدل
مركبة في كل اتجاد.
‏وعند احتساب سعة الدوار» فإنه وحسب الدليل المشار اليه يتم الاعتماد على حجم المرور الأقصى الذي
يمكن استيعابه لكل من الاتجاهات المقتربة من التقاطع. وبالتالي فإن معدل التدفق المروري الحالي الأقصى
(/9او ات 60401 «الامأ»01/13) وهو للاتجاه المقترب من جهة بيرزيت نحو الدوار المزدوج (مسربين دائريين)
في حال إنشائه » (عدا ما يتعلق بالانعطاف نحو اليمين والمقدر بنسبة ١٠96؟)‏ وهو ‎511٠١‏ مركبة/ساعة»

تاريخ

1982-03-14

مجموعات العناصر

Generated Pages Set